Zrównoważone paliwo lotnicze SAF

SAF opiera się na surowcach niekopalnych pochodzenia roślinnego, które wchłonęły już CO₂ w trakcie wzrostu i zbioru. Surowce te są przetwarzane w SAF. Późniejsza emisja CO₂ z podróży lotniczych jest równa ilości pierwotnie wychwyconej, a nie „nowej” emisji CO₂ z paliw kopalnych.

Obecnie udział SAF w mieszankach wynosi mniej niż 1 %. Technologicznie możliwe jest osiągnięcie w przyszłości nawet 50 % udziału. Zależy to od regulacji prawnych, norm jakości i bezpieczeństwa paliw, a przede wszystkim od dostępności odpowiednich i stabilnych dostaw SAF.

Europejskie linie lotnicze wyznaczyły sobie cel osiągnięcia do 5% domieszki SAF do 2030 r., zgodnie z unijnym systemem ETS2**

Zależy to od ścieżki produkcyjnej. W przypadku surowców olejowych najczęściej wykorzystywane są rośliny oleiste, takie jak: gorczyca, słonecznik, rzepak lub importowane POME (odpady z przetwórstwa oleju palmowego). Te odpady lub oleje niespożywcze są przetwarzane na SAF w procesie HEFA (uwodnienia estrów i kwasów tłuszczowych).

W przypadku surowców skrobiowych najczęściej są to zboża, takie jak kukurydza (w procesie produkcji etanolu kukurydzianego) lub zboża ozime (żyto, pszenżyto, jęczmień lub pszenica w formie etanolu). Ziarna te są przetwarzane na SAF w procesie ATJ (Alcohol to Jet – alkohol do paliwa lotniczego).

Produkcja SAF z surowców olejowych lub skrobiowych stwarza nowy, zrównoważony i rozwojowy rynek. Rolnicy powinni jednak zadbać o to, aby nie konkurować z uprawami konsumpcyjnymi i paszowymi bez zwiększania areału upraw oraz rozważyć możliwość certyfikowania swoich potencjalnych surowców jako produkowanych w sposób zrównoważony.